공기를 압축하면 온도가 상승하여 밀도가 감소하고 그에 따라 산소 함량도 감소합니다. 압축 공기를 냉각하면 밀도가 증가합니다. 즉, 단위 부피당 더 많은 산소를 포함하게 됩니다. 이를 통해 엔진에서 더 많은 연료가 연소되어 출력이 증가하고 연료 소비가 감소합니다.
과급 공기 냉각기에는 공대공, 공대수, 공랭식의 세 가지 주요 유형이 있습니다. 공대공 방식은 압축 공기가 핀이 부착된 일련의 작은 튜브를 통과하는 가장 일반적인 유형입니다. 열 교환기에서 나오는 차가운 공기는 핀을 냉각시키고, 이 차가운 공기는 압축 공기 위로 통과하여 온도를 낮춥니다. 공기 대 물과 공기 대 액체는 비슷하게 작동합니다.
모든 엔진에 차지 에어 쿨러가 필요한 것은 아닙니다. 부스트 압력이 낮고 작동 온도가 낮은 엔진에는 필요하지 않을 수도 있습니다. 그러나 대부분의 최신 디젤 엔진과 터보차저 가솔린 엔진은 효율적으로 작동하기 위해 차지 에어 쿨러가 필요합니다.
예, 차지 에어 쿨러는 시간이 지남에 따라 고장날 수 있습니다. 핀은 먼지와 부스러기로 막힐 수 있으며, 누출되거나 손상될 수 있습니다. 정기적인 유지 관리를 통해 이러한 문제를 예방할 수 있으며, 손상된 차지 에어 쿨러를 수리하거나 교체하면 엔진 성능을 복원할 수 있습니다.
결론적으로, 과급 공기 냉각기는 효율성을 향상시키고 유해한 배기가스를 줄이는 등 현대적인 엔진 설계에서 중요한 역할을 합니다. 정기적인 유지 관리, 모니터링 및 서비스를 통해 문제를 예방하고 엔진의 최적 성능을 보장할 수 있습니다.
1. 장태균, 김태환(2012). 내부 리브가 있는 충전 공기 냉각기의 성능 분석. 열 및 물질 전달에 관한 국제 저널, 55(4), 545-552.
2. Li, T., Yang, G., Chen, Y., & Wang, S. (2014). 와류 발생기를 사용하여 충전 공기 냉각기의 열 전달 향상. 응용열공학, 64(1-2), 318-327.
3. Wang, Y., & Xie, G. (2016). 디젤 엔진용 과급 공기 냉각기의 열 성능 분석. 응용열공학, 95, 84-93.
4. Zheng, X. J., & Tan, S. W. (2013). 물결형 핀과 충돌판을 적용한 새로운 충전 공기 냉각기의 열 전달 및 흐름 특성. 열 및 물질 전달에 관한 국제 저널, 67, 610-618.
5. Zhang, S., Xu, Y., Wu, X., He, Y., Yang, L., & Tao, W. Q. (2014). 터보차저 디젤 엔진용 과급 공기 냉각기의 최적화 설계. 열 및 물질 전달에 관한 국제 저널, 74, 407-417.
6. 알리, M. Y., & 라만, M. M. (2017). 다양한 배플 형상을 사용하여 자동차 충전 공기 냉각기의 성능을 향상시킵니다. 응용열공학, 116, 803-811.
7. 장태균, 김태환(2012). 내부 리브가 있는 충전 공기 냉각기의 성능 분석. 열 및 물질 전달에 관한 국제 저널, 55(4), 545-552.
8. Sophianopoulos, D. S., & Danikas, M. G. (2017). 상업용 충전 공기 냉각기의 성능에 대한 실험적 및 수치적 연구. 응용열공학, 118, 714-723.
9. 장 X., 장 X., & 리 Y. (2017). 미세 구조의 충전 공기 냉각기 성능에 대한 수치적 조사. 응용열공학, 114, 1051-1057.
10. Zhang, Y., Xiao, J., & Zhu, X. (2015). 자동차 충전 공기 냉각기의 다중 제트 충돌 냉각 특성. 응용열공학, 91, 89-97.
Sinupower 열전달 튜브 Changshu Ltd.는 전 세계 기업에 차지 에어 쿨러 및 기타 열교환기를 공급하는 열 전달 튜브의 선도적인 제조업체입니다. 다음 주소로 문의하세요.robert.gao@sinupower.com열 전달 요구 사항에 대해 논의하거나 당사 웹사이트를 방문하십시오.https://www.sinupower-transfertubes.com.
